长荣海运一集装箱船Ever Feat在从巴西向南航行时遇到恶劣天气，导致大约40个集装箱倾覆。现场显示，两个集装箱悬挂在船舷外侧，其后方是一堆倒塌的集装箱。

斯里兰卡最高法院于2025年7月24日作出判决，裁定新加坡集装箱船“X-Press Pearl”的所有者、运营商及相关责任方需支付10亿美元赔偿金，以弥补该船2021年沉没造成的生态灾难和经济损失。斯里兰卡法院最终判决认定船东隐瞒危险品信息。

2.海难与危险必须是真实的而不是推测的 3.共同海损行为一定是人为的、故意的 4.损失和开支必须是特殊的例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损;而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损 5.所采取的共同海损行为必须合理 ...

8.共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。

审理期间，平安公司委托中国国际贸易促进委员会上海海损理算中心（以下简称上海海损理算中心）就安晟公司理算报告出具了审核意见。 Front公司诉称，依据安晟公司理算报告，中化公司及平安公司作为货方应向Front公司支付共同海损分摊费用7006951.23美元及利息。

4、一旦成立共同海损，根据海商法规定，没有支付共同海损分摊之前，承运人可滞留相关货物。 所以最好的解决办法就是，给将要运输的货物购买货物运输保险。 重要的事情说三遍（不够） 货值高的货物，尽量购买运输保险 货值高的货物，尽量购买运输保险 ...

“长赐轮”宣布共同海损引发的思考 ——兼论《海商法》第193条的修改 作者：谢明（ 广东广信君达律师事务所） “长赐号”在苏伊士运河的搁浅事故是2021年最受海事界瞩目的突发事件，本次事故的共同海损金额可能是有史以来最高的一次，但是有法律人士认为该事件不构成共同海损。鉴于此种 ...

针对共同海损议题可以得出以下结论： 1.航运业界多年少见宣告共同海损，理由之一是因为影响商誉。 理由之二则是因为保险业体贴船舶所有人顾及商誉问题不愿宣布共同海损情况下，在船体保险投保的同时，多以赠送小额共同海损 (Small GA Clause)的诱因鼓励船方。

那么，总的共同海损分摊价值为 150，而共同海损占总分摊价值的 10%。 因此，货物需要支付的共同海损分摊为 50 的 10%，即为 5。