【现货运价下跌，市场呈震荡偏弱态势】 本周，马士基wk35开舱价降至2200，HPL部分特价击穿2000美金至1800，HMM、CMA等部分船司也降至2500。预计高价公司报价将向低价公司收敛，8月底市场FAK运价中枢位于2500 - 2600。

北美航线：整体运力供大于需，加之中美关税暂停措施再延期90天落实，市场疲软态势加剧，运价延续下跌趋势。美东航线运价指数为929.8点，较上周下跌5.2%；美西航线运价指数为981.1点，较上周下跌5.9%。

受亚洲需求增长缓慢牵制，国际原油运输市场中VLCC型油轮运价市场需求升温缓慢，7月份普遍延续震荡。中东到中国的进口VLCC运输市场7月份油运均价环比减少18.23%；西非到中国的进口VLCC运输市场7月份运均价环比减少12.81%。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌64美元至1759美元，周跌幅3.51%；远东到美东线每FEU运价下跌73美元至2719美元，周跌幅2.61%；远东到欧洲线每TEU运价下跌141美元至1820美元，周跌幅7.19%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周下跌39美元至2279美元，周跌幅1.68%。

在美国持续向全球众多贸易伙伴挥舞“关税大棒”的背景下，跨太平洋航线的运价经历了长达九周的连续下跌，暴跌幅度接近70%，创下自2023年以来的最低点。造成运价下滑的根本原因，是需求的疲软。5—7月抢舱潮已过，美国进口需求减弱，美线现货运价持续下跌，目前 ...

周一波罗的海干散货运价指数下滑，因海岬型船需求疲软。波罗的海干散货运价指数较前一交易日下滑22点，或1.1%，报2022点，为8月12日以来最低水平。海岬型船运价指数下滑83点，或2.5%，至3212点，为8月7日以来最低水平。海岬型船日均获利下跌685美元，至26638美元。巴拿马型船运价指数上涨8点，或0.5%，报1630点。

此外，运价指数还能反映出不同地区和航线之间的市场差异。某些地区或航线的运价指数持续走高，可能表明该地区的经济发展活跃，贸易往来频繁；而某些地区运价指数长期低迷，则可能反映出当地经济增长乏力，或者运输基础设施不够完善。 对于企业来说，密切关注运价指数可以帮助他们合理 ...

汇通财经讯——最新数据显示，2025年8月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2044 点，创5天最高，环比(较前值)涨0.25%，且为连续第3天上涨(含0增长)。 汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年8月15日 ...

船舶运价的变动受到多种因素的影响，以下为您详细介绍： 市场供求关系：这是影响船舶运价最为关键的因素。 当航运市场上货物运输需求旺盛，而可用船舶运力相对不足时，货主为了确保货物按时运输，会愿意支付更高的运费，从而推动运价上涨。

汇通财经讯——最新数据显示，2025年8月12日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2017 点，创3天最低，环比(较前值)跌1.03%，创2025年8月5日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。

海丰国际 ( 26.84, -0.42, -1.54%) (01308)绩后涨超7%，高见28.76港元再创新高。截至发稿，涨6.78%，报28.66港元，成交额4849.32万港元。

今年以来，“油电差”的优势正在缩小。据绿色重卡调研，部分货主进一步调低运价，以电车的运价为定价标准，这样电动重卡运营商在获取货源方面优势明显，也倒逼燃油重卡运营商加快向新能源转型的步伐。